隨著《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》在2012 年3 月1 日起實施，越來越多的公眾關(guān)注車內(nèi)空氣的污染問題，車內(nèi)空氣管控成為汽車主機廠和車用材料供應(yīng)商迫切需要解決的課題。為了滿足客戶的需求，島津集團開始舉辦全國巡回研討會。2012 年7 月18 日，由島津(廣州)檢測技術(shù)有限公司聯(lián)合島津企業(yè)管理(中國)有限公司北京分公司主辦的“《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》研討會-北京站”在位于北京市朝陽區(qū)的島津北京分公司舉辦。我要測(www.woyaoce.cn)應(yīng)邀參加。

研討會現(xiàn)場

　　研討會上，島津集團資深的技術(shù)專家、島津檢測技術(shù)部副總經(jīng)理花振新先生剖析了汽車行業(yè)檢測狀況，并提供了專業(yè)的車內(nèi)空氣VOC 應(yīng)對措施；島津檢測技術(shù)部物理主管鄭旭升先生介紹了常規(guī)的汽車物理項目。此外，主辦方還邀請了北京市國家室內(nèi)空氣檢測中心的副總工程師胡玢先生解讀新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。

花振新先生作報告

　　報告中，花振新先生介紹了汽車VOC檢測在全球和中國的發(fā)展動態(tài)，并對不同國家地區(qū)的汽車VOC檢測標(biāo)準(zhǔn)進行了比較、介紹。目前市場上不同國家地區(qū)的汽車VOC檢測標(biāo)準(zhǔn)方法也都不同，美系汽車主要采用“頂空進樣法(HS-GC/MS)”，歐系汽車采用“熱脫附法(TD- GC/MS)”，日系采用“袋子法(Bag-TD- GC/MS)”。

　　其中，頂空法為半定量分析，其結(jié)果為相對空氣峰面積的值；樣品量為2g，樣品量較少，不具代表性；實驗溫度為120℃。熱脫附法同樣為半定量分析；樣品量為10mg-50mg，樣品量很少，不具代表性；實驗溫度在90℃-120℃。而袋子法為定量分析，能夠精確定量分析目標(biāo)物質(zhì)；樣品袋大小為10×10cm或20×25cm等不同規(guī)格，能夠較好的代表實際樣品性狀，測試結(jié)果更具說服力；該方法實驗溫度為60℃左右，其實驗溫度與實際情況更加符合。所以，花振新先生認為：袋子法得到的測試結(jié)果可以更好的與中國國家標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

　鄭旭升先生作報告

　　鄭旭升先生簡要介紹了光老化測試、燃燒性能測試、霧化測試、氣味測試等常規(guī)的汽車物理檢測項目，并對各種測試的方法、注意事項進行了詳細的介紹。

胡玢先生作報告

　　胡玢先生曾親自參與了《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的制定，他在報告中對《GB/T27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》的制訂背景、限值制訂過程、限值含義進行了較詳細的講解；并對《HJ/T400-2007車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》 中的“采樣環(huán)境條件要求、采樣程序、采樣艙技術(shù)要求、采樣儀器與采樣管、測試儀器與測試方法”進行了詳細的講解。

　　據(jù)胡玢先生介紹，由于環(huán)境背景濃度對車內(nèi)空氣質(zhì)量的影響非常大，所以對車內(nèi)空氣污染采樣環(huán)境倉的要求很嚴格：整車密閉22小時后，艙內(nèi)應(yīng)恒溫25±1℃，恒濕50±10%，風(fēng)速小于0.3m/s，空氣中甲苯濃度小于0.02mg/m3，甲醛濃度小于0.02mg/m3。

車內(nèi)空氣污染采樣環(huán)境倉示意圖

　　講座結(jié)束后，與會嘉賓參觀了島津分析中心。

大家參觀島津分析中心

島津分析中心一角