如今，跨國(guó)車企的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，正在從產(chǎn)品和市場(chǎng)延伸到本土化的研發(fā)和技術(shù)前瞻性發(fā)展的領(lǐng)域。 作為技術(shù)導(dǎo)向的象征之一，最近幾年跨國(guó)車企的研發(fā)中心在中國(guó)遍地開(kāi)花。目前，幾乎所有的外資品牌都已經(jīng)擁有或者在建自己的中國(guó)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。這其中，既有歷史超過(guò)15年的老泛亞開(kāi)發(fā)中心，也有才破土動(dòng)工的豐田、沃爾沃、戴姆勒等品牌研發(fā)項(xiàng)目。

　　跨國(guó)車企扎堆在中國(guó)建研發(fā)中心，歸根結(jié)底還是市場(chǎng)所驅(qū)動(dòng)。目前的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了給什么要什么的階段，逐漸成熟起來(lái)的消費(fèi)者，越來(lái)越開(kāi)始有了自己的個(gè)性和需求。所以，中國(guó)市場(chǎng)的地位越重要，中國(guó)消費(fèi)者的需求就越重要，中國(guó)研發(fā)中心的意義就越重大。

　　全面了解中國(guó)客戶的需求，正是跨國(guó)車企的研發(fā)中心最核心的工作之一。再由這些數(shù)據(jù)，去修改和完善之前的國(guó)際化車型，將其打造成真正本土化的成功車型，這之間的過(guò)程，可說(shuō)是中外雙方的雙贏合作。

　　投入?yún)⒉畈积R

　　目前在中國(guó)已建成的研發(fā)中心中，既有中外合資，也有外方獨(dú)資。所有權(quán)的不同，導(dǎo)致其具體職責(zé)和研發(fā)能力水平也都不盡相同。有些合資研發(fā)中心已經(jīng)具備了整車研發(fā)能力，而有一些，從目前外界所能看到的工作成果來(lái)說(shuō)，甚至僅僅是從漢化原廠GPS開(kāi)始。

　　在這方面，走在前面的仍然是美、德系車企，廣為人知的泛亞研發(fā)中心，由上汽和通用合資建立，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展如今已經(jīng)有所成就。幾年前上市的新賽歐，就是泛亞開(kāi)發(fā)之作，這款車的銷量始終居高不下，是A0級(jí)車當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。

　　泛亞柳州分公司，則承擔(dān)起上汽通用五菱的合資自主品牌寶駿的產(chǎn)品研發(fā)工作。熱銷的寶駿630，正是上汽通用五菱和泛亞聯(lián)合應(yīng)用通用的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程研發(fā)打造的。按照規(guī)劃，未來(lái)幾年，上汽通用五菱將在寶駿旗下每年推出一款產(chǎn)品，包括SUV和MPV車型。

　　另一個(gè)成功案例來(lái)自于上海大眾研發(fā)中心，這家成立于1996年的研發(fā)中心，因朗逸的巨大成功而聲名鵲起。隨后，在新帕薩特的導(dǎo)入上，這家研發(fā)中心也承擔(dān)了內(nèi)飾和外部裝飾的工作。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步走強(qiáng)，越來(lái)越多的跨國(guó)車企開(kāi)始重視中國(guó)研發(fā)中心的價(jià)值。

　　但與此同時(shí)，仍然也有為數(shù)眾多的合資研發(fā)中心，僅僅實(shí)現(xiàn)了一些簡(jiǎn)單的外觀設(shè)計(jì)、車載系統(tǒng)的漢化和零部件本地化采購(gòu)等配套的功能。這其中，無(wú)論是開(kāi)發(fā)還是研發(fā)，其成分都小得可憐。

　　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　盡管有著不盡如人意的地方，但總體來(lái)說(shuō)，在華的研發(fā)中心的功能和權(quán)力正在逐漸變強(qiáng)變大。這應(yīng)該說(shuō)，是中國(guó)市場(chǎng)的地位決定了跨國(guó)車企的態(tài)度。無(wú)論是外資獨(dú)資還是合資的研發(fā)中心，正在擁有越來(lái)越多的話語(yǔ)權(quán)。

　　以豐田為例，2011年在常熟投入巨資建立的研發(fā)中心，將以混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)化為首要工作。與之匹配的，是隨后豐田在中國(guó)發(fā)布的“云動(dòng)”計(jì)劃。這項(xiàng)意在通過(guò)混合動(dòng)力占據(jù)未來(lái)新能源市場(chǎng)高地的宏大計(jì)劃，顯然將高度依托于常熟研發(fā)中心的工作成果。

　　同時(shí)，無(wú)論是在合資還是獨(dú)自的研發(fā)中心中，都在客觀上為中國(guó)培養(yǎng)了更多汽車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)性人才。而人才的培育和積累，為未來(lái)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了最重要的動(dòng)力引擎。

　　另一方面，除了單純核心技術(shù)本身之外，多種技術(shù)的整合能力，整個(gè)研發(fā)工作的體系建立，也是目前中國(guó)汽車工業(yè)所欠缺的?？鐕?guó)車企的研發(fā)中心，正好為此提供了很好的學(xué)習(xí)樣板。本土化研發(fā)得越深入，越能夠幫助中國(guó)車企全方位地提升整個(gè)開(kāi)發(fā)流程體系。

　　目前，對(duì)研發(fā)中心的投入，已經(jīng)越來(lái)越多體現(xiàn)在其品牌在市場(chǎng)上的表現(xiàn)。這也敦促著更多的跨國(guó)車企，真正重視中國(guó)的設(shè)計(jì)研發(fā)地位。本土化越深入，市場(chǎng)回報(bào)越豐厚，中國(guó)車業(yè)越能得到發(fā)展。通過(guò)這樣一條正向的發(fā)展路徑，中國(guó)汽車工業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈都將受惠于此。