車內(nèi)頻現(xiàn)致癌物 廠家堅稱合格
隨著環(huán)境的日益惡劣，人們對空氣質(zhì)量越發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，車內(nèi)空氣污染的主要有三大來源：一是來自于新車的車內(nèi)各種配件;二是來自于汽車內(nèi)飾件材料，主要有塑料類、纖維紡織類、皮革類、橡膠類等四大類材料;三是生產(chǎn)中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆和涂料。目前一輛家庭轎車使用的黏合劑用量達5千克以上，最高的可達27千克。與室內(nèi)環(huán)境相比，車內(nèi)空間更狹窄、更密閉。尤其在夏天，車內(nèi)材料在驕陽下封閉暴曬后，有害物質(zhì)大量揮發(fā)，濃度可能會增加數(shù)倍之多。
4月8日，央視30分鐘新聞報道，再次曝光國內(nèi)多款車型檢測出強致癌物質(zhì)——多環(huán)芳徑。相關(guān)專家表示，該物質(zhì)通過呼吸或皮膚接觸即可導(dǎo)致人體致癌。其中，長安悅翔汽車多環(huán)芳烴的總含量為每公斤23.5毫克，三菱歐藍德的檢測結(jié)果為每公斤6.8毫克，現(xiàn)代新勝達、上海通用雪弗蘭愛唯歐、長安鈴木天語SX4則分別為每公斤5.4毫克、7毫克和6.4毫克。
截止到目前，根據(jù)相關(guān)報道，多家車企仍未對此事作出回應(yīng)，僅上海通用表示，他們的整車生產(chǎn)均按照通用汽車全球標準進行制造，雪佛蘭愛唯歐車型完全符合出廠質(zhì)量檢測標準以及國家相關(guān)法規(guī)。
車內(nèi)空氣質(zhì)量國家標準出臺一年有余 市場仍一片混亂
2012年3月1日《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》國家標準發(fā)布以后，車內(nèi)空氣質(zhì)量受到越來越多人的關(guān)注。值得注意的是，《指南》只是推薦性國家標準，而非強制實施。該《指南》是中國首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標可依。那么，揚城車市對于《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》了解又有多少呢?記者進行了調(diào)查。
車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測方面存在很多問題，比如檢測方法不規(guī)范、檢測儀器不規(guī)范、檢測條件不規(guī)范、檢測項目不規(guī)范、檢測結(jié)果發(fā)布不規(guī)范等等，這就可能在市場上造成了一些混亂，其后果是影響了國家標準的正確實施，并且影響了品牌汽車對車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制，對汽車企業(yè)的實際工作產(chǎn)生了影響。同時也誤導(dǎo)了消費者。
專家舉例說，比如標準有嚴格的控制方法，就是汽車要在一個封閉的環(huán)境當中去做檢測，這種檢測才是有真正意義的。而實際上，很多檢測方法是不規(guī)范的，包括去年一些很有影響的檢測都是在室外進行的。
專家建議將推薦性國家標準上升為強制性標準 如實施檢測行業(yè)將收益
環(huán)保部于2007年頒布《車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》.HJ/T400-2007)，涉及采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備。2011年10月，環(huán)保部頒布《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》?！冻擞密噧?nèi)空氣質(zhì)量評價指南》是推薦性國家標準，尚未強制實施，不具備法律約束力?，F(xiàn)有車內(nèi)VOC檢測服務(wù)需求來自于汽車制造商內(nèi)部，對相關(guān)揮發(fā)性物質(zhì)濃度要求不盡相同，導(dǎo)致市場混亂，專家建議將推薦性國家標準上升為強制性標準。
業(yè)內(nèi)人士稱如果現(xiàn)有推薦性標準《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》上升為強制性規(guī)定，據(jù)估算未來每年汽車VOC檢測市場規(guī)模為12億元：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年我國乘用車產(chǎn)量為1552萬輛，我們假定未來每年乘用車產(chǎn)量為1600萬輛，假定車輛抽檢比例為0.5%，單輛汽車采樣費用為10000元，分析費用為5000元，則檢測市場規(guī)模為12億元。
