地溝油變廢為寶 荷蘭從中提取生物燃料
荷蘭皇家航空公司8日開通了從首都阿姆斯特丹到美國(guó)紐約的生物燃油航班。據(jù)悉,荷航使用的生物燃料是以餐廚廢油即俗稱的“地溝油”為原料提煉、加工而來(lái)的。在未來(lái)的25周中,這一洲際航班將于每周四從阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)飛往紐約。
荷航從2009年開始探索生物燃油替代航空煤油的可能性。2012年開始,以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī),已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線。
航空業(yè)一些決策者認(rèn)為生物燃油將帶來(lái)新的增長(zhǎng)空間。雖然目前很少有客機(jī)使用生物燃料,但他們預(yù)計(jì),至2020年底歐洲航空業(yè)每年將使用200萬(wàn)噸生物煤油作為飛行燃料,約占?xì)W洲飛行燃料消耗總量的3%。
荷航董事卡米爾·厄爾林斯告訴新華社,荷航的目標(biāo)是在2015年讓生物燃油占該公司飛行總耗油量的1%,“這聽(tīng)起來(lái)似乎微不足道,但是我能告訴你的是,這在航空界可意味著一大轉(zhuǎn)變”。
產(chǎn)業(yè)升級(jí):地溝油、微藻變生物柴油
日前,中國(guó)石化研究開發(fā)的新一代生物柴油技術(shù)在石家莊煉化公司中試裝置試驗(yàn)成功,成功推進(jìn)了我國(guó)生物柴油技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)首個(gè)以煉廠二氧化碳廢氣為碳源的"微藻養(yǎng)殖示范裝置"也建成并投入運(yùn)行,據(jù)悉微藻吸收固碳技術(shù)相當(dāng)于森林的10-50倍,同時(shí)養(yǎng)殖的微藻為生物柴油的開發(fā)奠定原料基礎(chǔ),從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。
微藻是一種古老的浮游光自養(yǎng)單細(xì)胞微生物類群,無(wú)根、無(wú)莖、無(wú)葉,廣泛存在于海洋、湖泊、河流等水體環(huán)境中。據(jù)估計(jì),地球上有20萬(wàn)~80萬(wàn)微藻種類,其中很多藻種在特定環(huán)境條件下可以積累大量的油脂產(chǎn)物,可用于生物柴油生產(chǎn)。
“與傳統(tǒng)技術(shù)相比,中石化新一代生物柴油技術(shù),1噸地溝油可以生產(chǎn)0.93噸柴油,剩余的7%可以作為燃料為生產(chǎn)裝置加熱,整個(gè)加工過(guò)程不需要外來(lái)能量,能耗大大降低。同時(shí),地溝油加工過(guò)程中,不使用酸堿催化劑,生產(chǎn)過(guò)程清潔,對(duì)環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生二次污染?!绷町吔▏?guó)驕傲的是,“我們自主研發(fā)的以餐飲廢油為原料生產(chǎn)生物柴油產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外獲得發(fā)明專利近30項(xiàng)。”
在采訪中中國(guó)化工儀器網(wǎng)記者獲悉,生物柴油之所以成為世界各國(guó)逐鹿的焦點(diǎn),是因?yàn)橐陨镔|(zhì)原料替代石油來(lái)生產(chǎn)燃料與化工產(chǎn)品乃大勢(shì)所趨,生物柴油作為一種全新的、可再生的綠色能源,具有無(wú)毒、能生物降解、基本無(wú)硫和芳烴、可以任意比例與石油柴油混兌等優(yōu)越性?!懊绹?guó)的研究證明,混入一種20%生物柴油的車用柴油可降低顆粒物排放14%、降低總碳氧化物排放13%、降低硫化物排放70%以上,使用生物柴油還有利于減少二氧化碳引起的溫室效應(yīng)。”畢建國(guó)介紹,“與石油柴油相比,生物柴油可以作為化石柴油的潤(rùn)滑劑,特別是在汽車燃油的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提高、柴油中硫含量降低后,在其中調(diào)配生物柴油,能改善低硫柴油的潤(rùn)滑性,避免發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。”
喜:清潔環(huán)保應(yīng)用廣泛
隨著技術(shù)的更新?lián)Q代,地溝油提煉生物燃料的轉(zhuǎn)化率已由最初的70%,上升至現(xiàn)在的90%以上。剩余邊角料又可加工成甘油、植物瀝青等化工產(chǎn)品。煉制、燃燒化石燃料勢(shì)必產(chǎn)生大量溫室氣體排放,而生物燃料幾乎不含硫和重金屬,是真正的清潔能源。
放眼世界,地溝油轉(zhuǎn)化技術(shù)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的范例不在少數(shù)。英國(guó)所有麥當(dāng)勞餐廳回收的地溝油全部用于轉(zhuǎn)制生物燃油;荷蘭皇家航空公司從2012年開始,以“地溝油”制成的生物燃料為動(dòng)力的客機(jī),已執(zhí)飛阿姆斯特丹至巴黎航線和至里約熱內(nèi)盧航線,今年3月開通了從首都阿姆斯特丹到美國(guó)紐約的“地溝油航班”。
此外,美國(guó)、德國(guó)、芬蘭等國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)的部分航線,也采取了地溝油轉(zhuǎn)制燃油,飛行線路遍布?xì)W洲各大都市。今年4月末,中國(guó)東方航空公司使用地溝油轉(zhuǎn)制生物燃料的飛機(jī)也試航成功。
除了上天,還能發(fā)電。未來(lái)幾年,英國(guó)倫敦計(jì)劃采用城市下水道系統(tǒng)中采集的地溝油用以發(fā)電,發(fā)電量預(yù)計(jì)可供4萬(wàn)戶家庭使用。如果倫敦的試點(diǎn)可行,英國(guó)政府還將全面推廣這種發(fā)電方式。
憂:原料不足生產(chǎn)成本高
地溝油變身生物燃料,技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn),但當(dāng)下商業(yè)化生產(chǎn)面臨的瓶頸是原料渠道少和生產(chǎn)成本高,尤其在中國(guó)。
受餐飲習(xí)慣影響,中國(guó)每時(shí)每刻產(chǎn)生的地溝油數(shù)量驚人。中國(guó)企業(yè)地溝油的回收來(lái)源主要是大中城市酒店、餐廳,回收數(shù)量有限,而家庭廢棄油脂更是量少點(diǎn)多,難以回收,企業(yè)普遍面臨因廢油供應(yīng)不足而難開工的尷尬。但在國(guó)外,不少國(guó)家政府采取嚴(yán)格的地溝油回收管理方式,從而在一定程度上保證了煉制生物燃料的來(lái)源渠道。
據(jù)專家介紹,生物燃料的平均生產(chǎn)成本都要比化石燃料高,其銷售還極易受國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)影響。如果原油價(jià)格低,煉制地溝油只能“賠本賺吆喝”。
荷蘭SkyNRG航空燃料公司執(zhí)行董事迪爾克·克羅內(nèi)邁耶曾表示,由于成本等因素制約,地溝油制造航空燃油在短期內(nèi)還難以大面積推廣。目前煎炸廢油制取生物航空燃料的成本是普通生物燃料的2至3倍,未來(lái)有望降低到普通航空燃料之下,不過(guò)這需要長(zhǎng)期的過(guò)程。
面對(duì)這些難題,地溝油要完成新能源的“華麗轉(zhuǎn)身”,需要政策層面更有力的支持,政府應(yīng)給予相關(guān)生物燃料企業(yè)更多的支持和補(bǔ)貼,出臺(tái)更多的相關(guān)政策法規(guī)來(lái)對(duì)地溝油渠道加強(qiáng)監(jiān)管。