據(jù)德國《法蘭克福評(píng)論報(bào)》1月30日?qǐng)?bào)道，“沒有哪個(gè)國家對(duì)新技術(shù)和汽車服務(wù)業(yè)的態(tài)度如此進(jìn)步和開放。”羅蘭貝格咨詢公司資深合伙人沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈特說。相反，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車大國在這方面將停滯不前，或者只是緩慢前進(jìn)。他表示，尤其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)從生產(chǎn)線發(fā)展成為全球標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)實(shí)驗(yàn)室。中國如今既是全世界最大的電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，又是最大的生產(chǎn)基地。

不僅羅蘭貝格咨詢公司的研究這樣認(rèn)為。傳祺Enverge概念汽車外觀呈流線型，能在4.4秒內(nèi)達(dá)到時(shí)速100公里。中國制造商廣州汽車集團(tuán)的這款最新全電動(dòng)車型是專門為北美市場(chǎng)打造的。相比之下，雷諾公司董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·古森去年10月在巴黎車展上為稱贊自家電動(dòng)汽車幾乎費(fèi)盡了力氣。對(duì)歐洲人而言，雷諾的K-ZE概念車也是一個(gè)拗口的名字。不過，這款售價(jià)僅約1.1萬歐元（約合8.47萬元人民幣——本報(bào)注）的電動(dòng)汽車也根本不是為歐洲市場(chǎng)定制的。它是雷諾和日產(chǎn)與它們的中國合作伙伴為中國市場(chǎng)生產(chǎn)的。

報(bào)道稱，法國戰(zhàn)略局也表示，中國正決定著汽車行業(yè)更長遠(yuǎn)的未來。它在一項(xiàng)報(bào)告中聲稱：“在過去10年里，中國從無到有建立起了電動(dòng)汽車行業(yè)，而它可能很快使國際汽車市場(chǎng)重新洗牌。”據(jù)稱，生態(tài)環(huán)境問題——如中國大都市的空氣污染——只是中國政府重視電動(dòng)汽車技術(shù)的次要原因。法國戰(zhàn)略局專家貝朗熱蕾·梅斯基認(rèn)為，最主要的原因是減少對(duì)石油的依賴，并與西方汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

報(bào)道指出，中國人知道，他們很難克服在常規(guī)內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)落后狀態(tài)。因此，他們把更多精力投入到未來的電動(dòng)汽車中。他們?yōu)榇酥贫司_的生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)放補(bǔ)貼，與西方公司建立合資企業(yè)。羅蘭貝格咨詢公司的專家得出結(jié)論說，在為龐大的公路網(wǎng)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國在一年內(nèi)把每百公里的充電站數(shù)量從2.5個(gè)增加到5.7個(gè)，足足翻了一番。在德國，這個(gè)數(shù)字是每100公里4.5個(gè)充電站，但這仍是法國的兩倍。在美國，每100公里只有0.3個(gè)充電站。這也影響了駕駛者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的意愿。在中國，三分之二的受訪者認(rèn)為可以轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。相比之下，對(duì)電動(dòng)汽車感興趣的西歐人的比例一直不足三分之一。

羅蘭貝格咨詢公司說，與此同時(shí)，中國還推動(dòng)讓汽車之間相互聯(lián)網(wǎng)或與移動(dòng)設(shè)備終端聯(lián)網(wǎng)的倡議。盡管如此，羅蘭貝格咨詢公司的專家們還無法在全球已站穩(wěn)腳跟或新興的出行服務(wù)提供商中找到明確的全球領(lǐng)導(dǎo)者。到目前為止，處于領(lǐng)先地位的是美國拼車服務(wù)商優(yōu)步公司，它的全球知名度為46%。其后是法國的布拉布拉拼車服務(wù)公司和戴姆勒旗下的car2go拼車服務(wù)公司。

中國如何快速推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，也體現(xiàn)在其他兩個(gè)領(lǐng)域：在電池領(lǐng)域，中國寧德時(shí)代新能源科技有限公司2018年市場(chǎng)份額達(dá)到23.7%，超過了此前的日本市場(chǎng)領(lǐng)頭羊松下公司。在車載電腦領(lǐng)域，一系列中國初創(chuàng)企業(yè)都目標(biāo)明確地計(jì)劃在短短幾年內(nèi)成為主要的國際供應(yīng)商。

北京一家電動(dòng)汽車工廠正在組裝電動(dòng)汽車。