由廣州地鐵集團(tuán)牽頭建設(shè)的“城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”正式通過(guò)專家組驗(yàn)收。南方日?qǐng)?bào)記者 符超軍 攝

南方日?qǐng)?bào)訊 （記者/余秋亮 通訊員/溫美春 陶濤）4月2日，筆者從廣州地鐵集團(tuán)召開的新聞發(fā)布會(huì)獲悉，經(jīng)過(guò)三年的建設(shè)，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭建設(shè)的“城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”正式通過(guò)專家組驗(yàn)收。驗(yàn)收意見認(rèn)為：實(shí)驗(yàn)室多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，所形成的技術(shù)研究平臺(tái)和研發(fā)成果，為打造軌道上的大灣區(qū)提供創(chuàng)新技術(shù)支撐。

實(shí)驗(yàn)室依托廣州地鐵運(yùn)營(yíng)實(shí)景展開多項(xiàng)研究

據(jù)廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)許坤杰介紹，該實(shí)驗(yàn)室是全國(guó)城軌交通行業(yè)中首個(gè)由建設(shè)與運(yùn)營(yíng)業(yè)主單位牽頭建設(shè)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室采取了“1+7+N”的創(chuàng)新建設(shè)模式，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，集合北京交通大學(xué)、中南大學(xué)、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司、北京錦鴻希電信息技術(shù)股份有限公司、株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司、廣州廣電運(yùn)通金融電子股份有限公司、廣州新科佳都科技有限公司7家聯(lián)建單位，以及50余家合作單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，參與平臺(tái)建設(shè)人數(shù)超500人。憑借該建設(shè)模式，博采眾長(zhǎng)、精準(zhǔn)發(fā)力，已建成基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依托地鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景，涵蓋多系統(tǒng)、多專業(yè)的新型工程實(shí)驗(yàn)室。

日前，由來(lái)自北京、上海等地的城市軌道交通知名專家組成的專家驗(yàn)收組,對(duì)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了實(shí)地驗(yàn)收，一致同意通過(guò)驗(yàn)收。專家認(rèn)為，廣州地鐵集團(tuán)聯(lián)合7家聯(lián)建單位嚴(yán)格按照相關(guān)要求，在我國(guó)城軌領(lǐng)域率先建成了城市軌道交通系統(tǒng)安全與運(yùn)維保障國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)了國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)目標(biāo)，對(duì)引領(lǐng)我國(guó)城市軌道交通技術(shù)發(fā)展、大力開展自主創(chuàng)新具有重要意義。

實(shí)驗(yàn)列車故障檢測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到98%

國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任袁敏正表示，經(jīng)過(guò)三年建設(shè)，實(shí)驗(yàn)室已形成列車、信號(hào)、軌道等關(guān)鍵設(shè)備設(shè)施狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)分析評(píng)估和健康預(yù)測(cè)，多專業(yè)系統(tǒng)仿真驗(yàn)證，大數(shù)據(jù)云計(jì)算服務(wù)，典型裝備隱患挖掘，客流組織與應(yīng)急處置六大實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Γ瑸槌擒壗煌ㄔO(shè)備設(shè)施服役安全、客流組織與環(huán)境安全、綜合安全與運(yùn)維保障等研究方向持續(xù)開展科技創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。

國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室在城軌系統(tǒng)關(guān)鍵裝備智能診斷與健康管理、乘客安檢、大客流預(yù)測(cè)與協(xié)同處置、線網(wǎng)大數(shù)據(jù)挖掘分析等29項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。其中，列車三取二邏輯電路控制單元（LCU），達(dá)到了世界領(lǐng)先水平；靴軌狀態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)、軌道缺陷智能識(shí)別、城軌網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)實(shí)時(shí)仿真等研究成果，填補(bǔ)行業(yè)技術(shù)空白。

針對(duì)城軌交通行業(yè)實(shí)際需求，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)研發(fā)了列車、信號(hào)、軌道、牽引網(wǎng)、AFC、屏蔽門等六大設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷技術(shù)與裝置，實(shí)現(xiàn)城軌典型關(guān)鍵設(shè)備在線安全監(jiān)控完備率提升至80%、故障檢測(cè)準(zhǔn)確率大于92%，其中，實(shí)驗(yàn)列車故障檢測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)到98%。同時(shí)，研制的乘客安檢儀可實(shí)現(xiàn)乘客安全檢測(cè)速度達(dá)到0.76人次/秒，研發(fā)的客流預(yù)測(cè)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)日常客流預(yù)測(cè)精度超過(guò)98%。

研究成果經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益大

據(jù)袁敏正介紹，實(shí)驗(yàn)室建成投入使用后，可為國(guó)家軌道交通科技創(chuàng)新提供理論與技術(shù)研究條件，并提供科技成果轉(zhuǎn)化、新產(chǎn)品驗(yàn)證等服務(wù)，在促進(jìn)新技術(shù)快速轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力、節(jié)約運(yùn)維成本、提升運(yùn)維效率、提高城軌運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，具有明顯的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益。

其中，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室通過(guò)集成新技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，并在新線建設(shè)過(guò)程中推廣使用，可大幅降低新線建設(shè)成本。例如：通過(guò)多元支付（云閘機(jī)、云售票）相關(guān)技術(shù)的研究與推廣，有效減少硬幣模塊、紙幣模塊、單程票等模塊的采購(gòu)數(shù)量，降低新線設(shè)備采購(gòu)成本每線近1000萬(wàn)元。

同時(shí)，國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的智能檢測(cè)裝置，可部分替代人工作業(yè)，大量節(jié)約設(shè)備檢修人力成本。例如：通過(guò)研發(fā)的車載式軌道巡檢系統(tǒng)，利用載客運(yùn)營(yíng)期巡檢可達(dá)到精簡(jiǎn)高效目的，據(jù)測(cè)算，將減少軌道巡檢人工成本達(dá)80%。

國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室還通過(guò)運(yùn)用智能化、信息化技術(shù)，使得運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的可靠性和設(shè)備利用效率大幅度的提升。例如：牽引網(wǎng)系統(tǒng)全壽命周期健康狀態(tài)仿真平臺(tái)及試驗(yàn)、檢測(cè)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引網(wǎng)進(jìn)行仿真分析、在線監(jiān)測(cè)、系統(tǒng)預(yù)警、維修決策，對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性的檢修或預(yù)防，提升設(shè)備運(yùn)維效率。

基于列車實(shí)景傳感數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資源的實(shí)景實(shí)驗(yàn)平臺(tái)可模擬出復(fù)雜環(huán)境下車輛運(yùn)行情況，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛各設(shè)備的安全狀況，從而實(shí)現(xiàn)列車的智能化、信息化運(yùn)維與健康管理，促使列車運(yùn)維模式從計(jì)劃修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變，大幅提升設(shè)備的運(yùn)維可靠度和可用性。